几个月前冰球突破九五至尊，联想刚阅历“本年最穷苦的一个季度”，月委派量一度被问界反超，原策划在联想MEGA之后发布的纯电车型也推迟了发布。

关联词联想还是逐渐找回了我方的节律。7月，联想共委派新车51000辆，创下单月新高，重回月销破5万的巅峰。旧年12月，联想月委派达50353辆，成为首个委派量残害5万的新势力车企。

这半年时辰，联想曾“摔了一跤”，但它也赶快诊疗过来，展现了充足的韧性与高效。

联想一贯优秀的居品界说才智，是其对冲危境的韧性。剿袭L7、8、9的居品力与口碑，联想L6上市即成爆款，6、7月连气儿两个月委派量破2万。

从3月份的反念念，不错看出联想在组织与销售策略的高效诊疗才智。

7月15日，联想发达全量推送了“宇宙都能开”的无图NOA，为7月创下月销新高添了一把火。

联想官方示意，在无图NOA官宣全量推送后，用户选购AD Max的订单占比从5月份的37%晋升至49%。单车型来看，联想L9车型75%的用户选购AD Max，联想L8达到56%，联想L7达到65%。

联想在短短一年多的时辰补都了其在智驾方面的“短板”，居品力也因此得到跃升。除了品类红利之外，联想也运转依靠技艺的当先性酿成新的用户心智。

L6延续L系列的爆款属性，销量仅次于Model Y

联想L6的发布最大化剿袭了L7、8、9的上风，后三者的见效在已往还是被考证。

截止至7月31日，联想L9、L7累计委派均残害20万辆，L8累计委派残害15万，这三款车型长期霸榜30万元以上头向家庭用户的SUV市场。

联想L6则填补了联想在30万元以下的空缺价钱带，这个价钱区间更为主流，也更能为联想开释销量。

联想L6面向的主若是年青家庭用户群体，关于空间与空隙性都有较高条件，而这亦然联想最擅长的场合，行为“奶爸车”品类的始创者，联想对家庭用户的需求接头得最为彻底。

守旧L7、8、9，联想打造L6是作念“减法”，L6不错看作削弱版的L7、8、9，用25万元阁下的价钱就能体验与L7、8、9雷同的空隙感。

联想L6车长4925mm，二排最大腿部空间能达到1135mm，而同级别的卡宴仅有1010mm；坐垫长度1333mm，即使是三个成年东谈主乘坐也较为浩繁。

L6全系标配高性能四驱，配备前双叉臂、后多连杆悬架结构以及CDC连气儿可调阻尼减震器，兼顾操控和空隙，是面前同级最优秀的悬架。

除了领有优秀的居品界说才智，联想的居品迭代才智，能够给用户带来常用常新的体验。

2024年前7个月，联想作念到了月均至少OTA一次，缠绵新增优化功能超370项，高频率的OTA使得联想的智能化能被用户所感知。

一位联想售后前职工曾告诉雷峰网《新智驾》，“联想的口碑转换率那么高，是因为用户以为真的爽，一个月大版块OTA一次，小版块经常更新，联想是用技艺来鼓舞处理用户需求的。”

总结下来，L系列累积的品牌口碑，对用户需求的深切瞻念察力，以及居品迭代才智，是鼓舞L6不时成为爆款车型的三大原因。

不打无准备的战，联想为L6的销售纪律铺平了谈路。在具体的战术上，联想在L6上市以后，快速对销售网罗进行了优化。

联想面前共有5款在售车型，关于门店的面积条件较高。

因此，联想起先加多了大面积门店的数目，戒指本年7月末，联想累计新开了69家零卖门店，其中近60%的门店都不错展示9台以上展车，同期关闭了一些面积小的门店。

戒指7月末，联想在宇宙已确立了487家零卖中心，覆没146个城市，兑现对一线城市、新一线城市和二线城市的100%全覆没，对三线城市的覆没度则达到89%。

“从数据上看，如果要对峙一个新车型赢得过万的月销量，宇宙需要新增或者500-600个固定展位，不然就会出现加多居品数目但并莫得加多销量的问题。”联想方面示意。

要在短时辰内为联想L6留出充足展位，联想有我方的一套互异化策略。

联想L6主要面向年青家庭用户，这类用户高频光顾商圈，联想将愈加无邪的市集店展位资源向L6歪斜。而在中心店，则以旗舰车型为主，包括MEGA、L9与L7。

联想的这番诊疗恶果，班师体面前销量上——L6上市102天，累计委派还是残害6万辆，在新动力20万元以上的价钱区间，L6销量仅次于特斯拉Model Y。

智驾追逐第一梯队，反哺销量恶果赫然

曾有评价认为，联想此前在与友商的竞争中，损失的场合就在智驾上。而如果说智驾曾经是联想最大的短板，那么面前联想正在逐渐补都这块短板。

7月15日，联想面向所有的AD Max用户全量推送了“宇宙都能开”的无图NOA。面前，国内唯有3家车企已全量推送“宇宙都能开”的无图NOA，而联想是第2家。

联想在智驾方面取得的进展，已运转在销量上涌现，此前因智驾而扭捏的用户能够放下费神。无图NOA发布以后，联想的进店量有所高涨，用户NOA试驾占比从5月的23.8%晋升到7月的46.5%。

“用户筹商购车时更忻悦了解体验联想的智驾。”联想示意，7月选购AD Max的订单比例已达49%。

联想以更朝上的姿态加入智驾的竞争，不外是一年多前的事情。2023年，联想一共作念了三代技艺研发，短时辰内把行业的发展旅途都走了一遍，从高速NOA，到摄取神经先验网罗的城区NOA，再到无图NOA，架构的迭代速率极端赶快。

在这个历程中，联想曾经走过弯路。本年3月份，联想里面曾召开计策会进行反念念，得出的一个中枢论断是：“聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非期许”。

联想智能驾驶研发副总裁郎咸一又坦承，之前联想在智驾研发上也存在过分看竞争的问题，是以无图NOA的第一版收到了不少吐槽。

“其时我们把华为行为一个极端好的竞争标杆，它的采纳率、它的一些居品方针成了我们追逐的对象，其实单看这些方针，我们并不差，关联词用户体验不好。”

在智驾研发上，联想也从暄和竞争转头到以用户体验、用户评价为带领中来。

关于还是全量推送的无图NOA，联想主打的即是“默契释怀”的用户体验，绕行丝滑，在行驶中际遇博弈情况或不轨则的进攻物，能够更早预警，加延缓时机也更妥当。

无图NOA开启推送不到半个月，联想便文告开启新一版的OTA升级，这次升级包含用户极为暄和的主动安全系统的升级，包括AEB以及全自动AES，覆没的场景进一步加多，包括在复杂的城市路口中对行东谈主、二轮车、三轮车的识别与伏击刹停，在高速场景中120公里时速的伏击刹停，以及在消失的前车场景中的伏击隐藏。

另外，在低危但高频的场景中，举例市集面库，联想AD Max提供全倡导的低速AEB功能，幸免剐蹭。

联想智驾给用户留住的联想空间，还在于7月底还是开启千东谈主内测的的One Model端到端+VLM视觉讲话模子。

刻下，自动驾驶端到端还是成为头部车企最新一波竞争海浪，联想的采选比拟其他车企愈加激进，同期也有我方的首创性。

比拟通过梯度传导兑现模块化端到端的技艺蹊径，联想的One Model端到端唯有一个大模子，输入传感器的信息后，班师就能输出行驶轨迹，技艺难度更大，但也领有更高的上限。

联想在One Model端到端之外，还把VLM视觉讲话模子行为One Model的援手系统搬上了车，匡助One Model顾问轨迹，处理端到端所存在的下限问题，而这套架构亦然面前行业独一的双系统架构。

联想瞻望，“端到端+VLM”技艺架构最早会在本年年底，最晚来岁岁首大边界推送。

雷峰网《新智驾》日前曾体验过搭载联想“端到端+VLM”技艺架构的智驾。依靠端到端架构，联想的智驾有筹画与动线都更为拟东谈主化，在隐藏来车时能作念到沉着延缓让行，而非班师刹停，乘坐感受与东谈主类司机开车基本一致。

联想官方示意，面前提供试驾的版块还仅仅第一版，数据量仍有限。

本次系列活动以“使命在肩、奋斗有我”为基调，7月18日在上海站启动，目前已走过浙江、安徽两省，江苏站是整个系列活动的收官之站。每一站都安排有一系列讲座、对话和互动体验等活动，邀请残奥会冠军和科学文化领域专家参加，旨在激发大众对科技阅读的热情和对残奥精神的共鸣。而三省一市的残奥冠军与知名作家、读书爱好者们共同交流、学习、分享，则标志着四地携手合作，不断开创文化建设新局面，共同推动残疾人阅读文化的发展与繁荣。

不外，联想在智驾领域的突飞大进，也激勉了不少“为什么这样快”“是不是假端到端”的质疑。

郎咸一又对雷峰网《新智驾》等示意，联想对端到端的融会对都有筹画极端快，已往几年也磨真金不怕火了很强的试验力与研发效力，另外联想从2019年就已运转针对数据驱动的用具链作念确立，领有行业顶级的数据闭环才智，自动化标注占比达到99.9%，以上这些原因提速了联想的端到端研发进展。

联想的端到端也并非跨越式发展，在端到端之前，联想的技艺架构还是迭代了好几代。郎咸一又认为，架构迭代的所有这个词历程不错加快，但不成跳过，不然会跳过对好多技艺的连气儿。

本体上，联想不消为这些公论而惊怖，它并不缺说明注解我方的底气与变革才智。

联想插足端到端的决心还体面前算力确立上。郎咸一又示意，面前联想每年投在模子覆按上的破耗是10亿东谈主民币，有1.5万张等同于A100、A800算力的GPU，预估改日的插足要达到每年10亿好意思金，按照小10万张A100的算力边界去部署，算力或者达到30 EFlops。

“我们公司也很维持，面前李想隔三差五过来问一句，郎博你们卡还够用吗？你不够用的话，让东谈主帮你处理。”

一位智驾公司高层曾向雷峰网《新智驾》示意，联想的智驾有当下的水平，恰正是因为它已往几年比同业慢了一些，正因为慢一些，简直追逐起来反倒莫得背负。

“因为比拟于技艺本人的开荒难度，掌舵东谈主的心态、组织才智的诊疗、把抓技艺窗口的时机，都显得尤为要紧。”